从专车到共享 揭秘易到造车新谋局
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专车市场依旧厮杀的刺刀见红,Uber、神州专车、滴滴,三股势力,为了自己的领地,无所不用其极的明争暗斗着。而作为国内专车平台的开创者,一向低调的易到用车,在激烈的竞争中,现在怎样了?

答案就是,它似乎厌倦了“烧钱、刷单”——这个低端二维世界的博弈,开始在“造一台共享的车”这一第三维度世界布局、上路。

就在专车市场被uber、滴滴的补贴烧钱所超越后,今年年初,易到分别和海尔、奇瑞成立了两家合资公司,进入了汽车金融和汽车制造领域。

上周,在奇点创新者峰会-新中国智造论坛上,易到用车创始人、CEO周航对外透露了,易到最近半年的“所做所为”,也首次对外演绎了其“造一台生而共享的车”,打造一个汽车共享社会的愿景和实现手段。这或将成为易到未来的重点攻坚方向。这一次它能成吗?

1、生而共享的车:不卖车物件


在周航看来,易到造的不是互联网汽车,他希望有一种真正为共享而生的车。“不是用手机、互联网把更多有意愿来共享的车和车主、乘客连起来就可以了,而是共享汽车,思想共享,多人共享、随时共享,没有钥匙。”



在周航的规划中,至少在接下来的五年时间中,用户是生活在手机为中心的时代,没有人离得开手机。而易到未来要让人们像用手机一样的去使用车。易到正在主攻的汽车共享,落地以后是不卖的,你只需要为使用买单就可以了,也就是说这台车在一段时间内就是属于你的,汽车卖的不再是车物件了,而是服务。

为了这一新的汽车共享业务,最近半年,易到抛出了三板斧:

第一板斧,易到、奇瑞和车联网的博泰,三个跨界公司合作合资,这让这一造车起点就有成熟的产品平台,获得足够低的成本制造资源。

第二板斧,组建起跨汽车、跨运营、跨车联网的团队。

第三板斧,开发了专为汽车共享的系统CS OS(Car Sharing OS),从而让手机和汽车无缝连接,实现跨平台的云端同步,推出更好的用户安全策略等。

现实中,很多的不管是汽车或互联网厂家也都试图去解决好手机与车的关系,用了各种各样的方式。但这些方式都不尽如人意。易到希望通过这一设置,创造一种更平滑的方式,用户不用做任何的操作,到了车上不用做手机的设置。

加上易到原来在专车市场上积累的高质量用户资源,这些成为了易到要玩转汽车共享平台的底气。

2、三维世界有新路


易到此次主打汽车共享平台,是从新的维度来开辟新的业务。这就好比二维世界的一只蚂蚁永远也爬不出一个圈,但是三维世界的人随时可以把它拎出来。互联网和移动互联网下的专车模式和互联网造车模式,如果进化到创新的多维甚至是高维世界,想象空间随之打开。

中国互联网已经走过了20年,互联网特别是移动互联网带给人们的冲击刚刚开始,远未结束,代表先进生产力的共享模式必将重塑市场,造车领域也存在着同样的机会。易到正在布局。

2015年开始,易到开始谋划自己的汽车共享版图,先是成立了海易出行,用共享理念为司机群体打造了一条“用车”模式。而后成立了造车公司易奇泰行,又从共享角度出发去打造一台生而共享的未来之车。再加上易到自有的专车业务,从而想要打造的“汽车共享平台”版图日渐清晰。

在当前专车市场竞争如此激烈,在大量资本、VC、热钱催生下,这个市场近乎疯狂,但大多数玩家深知其理却也停下来。而易到在这个时候选择理智的抽身,去实践一条不一样的汽车共享之路,也是理性的选择。

毕竟,热钱进来对行业造成推波助澜的虚假繁荣,扰乱了行业体系的正常运行,而且想抽走兑现,短期内没戏。当玩家沉溺其中的时候,感觉很甜,很暖,但只有抽身出来才能看到新的境界。整个互联网领域,此前的团购电商、视频领域也曾经是热钱催生,结果乱象纵横,使得行业呈现恶性循环,最终受损。而易到谋划的新路,一来可以逼着自己稳健理智的出招——易奇、海易、易到,三边筑起“造车、卖车、用车”全产业链的汽车共享平台,迎来一番新格局;二来专车混战的陈旧打法,一味的烧钱、补贴出的泡沫繁荣,远不及真正的汽车共享的价值。

最终,周航和他的易到能否圆了这个汽车共享生态的梦,还说不好。而在行业内,唱衰的声音也夹杂其中。

有人说这是易到在专车市场落败后的战略收缩,有人说,汽车共享还只是个概念,花架子,做不起来,类似的言论一直没停息过。

但我想说的是,专车市场在资本的轮番轰炸下已经疯狂到近乎失控,烧钱竞争得来的所谓成功,真的那么重要?周航给人的印象,也是个颇有理想主义情怀的人,2010年首推国内专车出行平台,到今天再造汽车共享平台。即使充满着不确定,易到似乎也不甘心于仅仅做专车而已。

而我本人也希望,在共享理念的引领下,能有更多像易到这样的闯入者,推动汽车共享产业不断走向成熟,让“共享”的价值真正的落地。从长远来看,无疑是对每个创新者和用户最好的回馈。
作者:Lee'Xin 来源:本站原创 发布于2015-07-15 10:08:52
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